Der Dacia Spring 2026

Technisch gereift, aber mit Kompromissen

Mit dem Modelljahr 2026 präsentiert Dacia eine spürbare technische Überarbeitung seines Einstiegs-Elektromobils Spring. Der Wagen bleibt seinem Anspruch treu — möglichst günstiger Strombetrieb für den Alltag —, bekommt aber deutliche Leistungs- und Effizienzverbesserungen. Ob diese reichen, um Schwächen des Konzepts auszuräumen, lässt sich mit Blick auf die vorliegenden Fakten schon heute beurteilen.

1. Ausgangslage und Marktposition

Der Dacia Spring wurde als sehr preisgünstiger Elektro–Kleinwagen positioniert, der vor allem für den Stadtverkehr und kurze Strecken gedacht ist. Als „günstigstes Elektroauto Deutschlands“ erhält er viel Aufmerksamkeit, insbesondere bei budgetbewussten Pendlern.

Für Ende 2026 ist bereits ein Nachfolger in Planung, auf Basis des vollelektrischen Renault Twingo. Deshalb dürfte das 2026er Modell als letzte evolutionäre Version gelten.

2. Design und Bauform

Äußerlich bleibt der Spring kompakt: etwa 3,70 Meter Länge bei ca. 1,58 m Breite (ohne Spiegel). Änderungen gegenüber dem bisherigen Modell betreffen weniger das Design, sondern mehr Details zur Aerodynamik (z. B. Unterbodenverkleidungen, Dachkantenspoiler) und Optimierungen der Karosseriestruktur. Innen sind Farbakzente und moderne Bedienelemente zu beobachten, z. B. ein 7-Zoll-Instrumentendisplay bzw. in Topversionen ein 10,1-Zoll-Touchscreen mit Smartphone-Integration. Der Innenraum bleibt eng, vor allem auf den hinteren Sitzen — für große Passagiere ist der Spring primär ein Stadtwagen.

Der Kofferraum bleibt mit 308 Litern (bis 1.004 Litern bei umgeklappten Rücksitzen) angegeben, was für die Klasse vergleichsweise großzügig ist.

3. Technik & Antrieb – Die zentrale Neuerung

3.1 Batterie und Kapazität

Das wohl wichtigste technische Change: der Wechsel zur LFP-Batterie (Lithium-Eisenphosphat) mit einer Bruttokapazität von 24,3 kWh. Damit sinkt die nominelle Speicherkapazität gegenüber früheren NMC-Batterien (z. B. 26,8 kWh brutto) etwas.

Trotz der geringeren Kapazität bleibt die WLTP-Reichweite mit 225 Kilometern (kombiniert) unverändert gegenüber dem Vorgängermodell. Dies gelingt durch Effizienzgewinne, u. a. durch optimierte Aerodynamik und einen niedrigeren Verbrauch von etwa 12,4 kWh/100 km in der neuen Version.

3.2 Motorvarianten und Leistung

Statt der bisherigen 33 kW und 48 kW Motoren kommen nun zwei neue Motorisierungen:

52 kW (≈ 70 PS)
75 kW (≈ 100 PS)

Der stärkere Motor bringt besonders Verbesserungen im Durchzug (z. B. Beschleunigung 80–120 km/h) – Angaben reichen von etwa 6,9 Sekunden (bei Spitzenmotor) bis 10,3 Sekunden (bei schwächerer Version). Für den Sprint von 0 auf 100 km/h gibt Dacia bislang (Stand der Veröffentlichungen) keine verlässlichen Angaben.

Die Höchstgeschwindigkeit dürfte weiterhin bei rund 125 km/h liegen, ähnlich wie bisher.

3.3 Laden & Ladeleistung

Serienmäßig erhält der Spring erneut einen 7-kW-Onboardlader für Wechselstrom (AC). Neu ist eine optionale schnelle Ladefunktion (Gleichstrom / DC) von bis zu 40 kW (anstatt bisher 30 kW). Damit soll eine Ladung von 20 auf 80 Prozent in ca. 29 Minuten möglich sein.

An einer Haushaltssteckdose benötigt der Wagen über zehn Stunden für eine Vollladung, an der Wallbox mit 7 kW etwa 3 h 20 Minuten.

4. Fahrwerk, Fahrverhalten & Änderungen

Neben dem Antrieb wurden Anpassungen an Fahrwerk, Lenkung und Bremsen vorgenommen:

Einführung eines Querstabilisators (Stabilisator) für mehr Fahrstabilität
Neu abgestimmte Stoßdämpfer und optimierte Federung
Überarbeiteter Bremskraftverstärker zur Verbesserung des Bremseindrucks
Aerodynamische Optimierungen am Unterboden und Dachkante, um Luftwiderstand zu senken

Diese Maßnahmen sollen das Fahrverhalten auf Landstraßen und bei höheren Geschwindigkeiten verbessern — ein Bereich, in dem der bisherige Spring bislang eher schwächelte.

5. Ausstattung & Varianten

Der 2026er Spring wird weiterhin in mehreren Ausstattungsstufen angeboten (z. B. Essential, Expression, Extreme). Nur in der Top-Variante („Extreme“) steht der stärkere Motor zur Verfügung.

In höheren Ausstattungen sind u. a.:

15-Zoll-Räder serienmäßig
Touchscreen-Infotainmentsystem (10,1 Zoll) mit Apple CarPlay / Android Auto
Digitales 7-Zoll-Kombiinstrument
Elektrische Fensterheber vorne, Parksensoren, Tempomat (in gewissen Versionen)

Einige Funktionen der Ausstattung könnten in einzelnen Märkten variieren.

6. Preise & Marktstrategie

Der Basispreis für den Dacia Spring 2026 bleibt beim Einstiegspreis von 16.900 Euro (in Deutschland) – laut Hersteller und Berichten. Für höherwertige Versionen und mit Ausstattung kann der Preis entsprechend steigen.

Zur Orientierung: In Vorgängerversionen lagen die Preise je nach Motorisierung und Ausstattung zwischen 16.900 und 19.900 Euro.

Dacia betont, dass trotz der technischen Aufwertung der Spring sein Status als günstiger Stromer bleiben soll.

7. Einschätzung: Stärken & Grenzen

Stärken

Preis-Leistungs-Paket
Für ein Elektroauto mit substanzieller Reichweite und moderner Technik bleibt der Spring äußerst konkurrenzfähig.
Effiziente Technik
Der Wechsel zu LFP-Batterien bringt Vorteile bei Langlebigkeit und Kosten, und durch Effizienzsteigerungen gelingt, trotz geringerer Kapazität, die Beibehaltung der Reichweite.
Mehr Dynamik
Die neuen Motorvarianten versprechen deutlich bessere Fahrleistungen, vor allem auf Landstraßen und bei Überholvorgängen.
Alltagstauglichkeit in der Stadt
Für tägliche Pendelstrecken oder Stadtfahrten bleibt der Spring attraktiv: kompakt, günstig im Unterhalt und mit ausreichender Reichweite.

Grenzen & Kompromisse

Reichweite bleibt begrenzt
225 km WLTP sind für viele Anwendungen, insbesondere auf längeren Ausflügen oder Reisen, nicht auskömmlich — insbesondere wenn man den realen Verbrauch bei kühlerem Wetter, Heizung und Schnellladung einbezieht.
Ladeleistung – kein Hochleistungslader
40 kW DC ist zwar eine Verbesserung, aber im Vergleich zu vielen Mitbewerbern im Elektrosegment weiterhin moderat. Für lange Strecken (z. B. Autobahnfahrten) kann das ein Hemmnis sein.
Platzangebot
Der Spring ist eng — besonders auf den Rücksitzen. Große Passagiere dürften hier an Grenzen stoßen.
Langfristige Perspektive unsicher
Da 2026 bereits ein Nachfolger erwartet wird, bleibt fraglich, wie lange Dacia den Spring weiter pflegen wird und wie die Ersatzteil- und Serviceversorgung dann sein wird.

8. Schlussbetrachtung

Der Dacia Spring 2026 ist eine konsequente, technisch sinnvolle Weiterentwicklung eines günstigen Elektroautos, das für den urbanen Einsatz konzipiert ist. Durch neue Motoren, effizientere Technik und gezielte Verbesserungen an Fahrwerk und Ladeleistung gewinnt er in Bereichen, in denen er zuvor Schwächen zeigte.

Allerdings bleiben die fundamentalen Grenzen eines Klein-Elektrowagens bestehen, insbesondere Reichweite und Ladeleistung, und im Vergleich zu höherwertigen Elektroautos wirkt der Spring weiterhin eher funktional als luxuriös. Dennoch: Für preisbewusste Käufer, die ein solides, alltagstaugliches Elektroauto für den Stadt- und Pendelverkehr suchen, bleibt er eine ernstzunehmende Option.